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物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。物流一直被視為國民經(jīng)濟發(fā)展的“動脈”和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的“潤滑劑”“推動劑”。在宏觀層面，物流對經(jīng)濟產(chǎn)出的拉動和輻射作用僅次于第二產(chǎn)業(yè)，總量超出其他第三產(chǎn)業(yè)總計。物流業(yè)應(yīng)該與區(qū)域經(jīng)濟為統(tǒng)一體，是區(qū)域經(jīng)濟的主要構(gòu)成要素，甚至是部分區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。在微觀層面，物流業(yè)對經(jīng)濟產(chǎn)出的貢獻主要是通過降低物流成本實現(xiàn)的，物流成本通過影響國際貿(mào)易、要素流動和產(chǎn)業(yè)集聚等多種經(jīng)濟增長因素從而影響區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)出�？傮w而言，物流成本的降低能夠通過影響相關(guān)因素的重新配置、降低交易費用、促進國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，從而促進經(jīng)濟增長。由于物流的經(jīng)濟貢獻，物流成本測算及國際間橫向比較成為學(xué)術(shù)界和政府所關(guān)注的重點。由于經(jīng)濟規(guī)模的不同，社會物流成本絕對值規(guī)模不具可比性，因此社會物流費用占GDP比重成為政府衡量物流成本高低和橫向?qū)Ρ鹊臉藴省?

      目前，外界討論中國物流成本最多引用的數(shù)據(jù)是：“中國物流費用占 GDP 比例為14.6%（2017年），而美國是7.7% （2017年），中國是美國的近2倍�！蹦敲�，從邏輯上來說，是否意味著中國的物流成本是美國的2倍呢？舉例：“成都一家A企業(yè)和一家B企業(yè)，從成都到上海，運輸一票1噸貨物，A企業(yè)貨物銷售價格是5000元，B企業(yè)貨物銷售價格是50000元，但兩家的貨物運費都是500元�！苯Y(jié)果是，A企業(yè)貨物的運費占收入的比例是10%，B企業(yè)貨物的運費占收入的比例是1%，A企業(yè)與B企業(yè)相差10倍，但從單位噸成本角度看，這兩家企業(yè)是一樣的。

物流成本是企業(yè)物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，包括貨物在運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、物流信息、物流管理等過程中所耗費的人力、物力和財力的總和以及與存貨有關(guān)的流動資金占用成本、存貨風(fēng)險成本和存貨保險成本（國家標準《企業(yè)物流成本計算與構(gòu)成》(GB 廳20523-2006)）。該定義的物流成本包含方面的內(nèi)容：一方面是直接在物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生的支付給勞動力的成本，耗費在機器設(shè)備上的成本以及支付給外部第三方的成本；另一方面包括在物流環(huán)節(jié)中因持有存貨等所潛在的成本，如占有資金成本、保險費等。現(xiàn)代物流成本的范圍更廣，貫穿于企業(yè)經(jīng)營活動的全過程，包括從原材料供應(yīng)開始一直到將商品送達到消費者手中所發(fā)生的全部物流費用。

       根據(jù)國家發(fā)改委聯(lián)合中物聯(lián)制定的，國家統(tǒng)計局批準的《社會物流統(tǒng)計報表制度》，用社會物流總費用反映一個國家或地區(qū)的物流總成本，該指標社會物流總費用由運輸費用、保管費用和管理費用三大類18項指標構(gòu)成。其中，運輸費用包括鐵路、公路、水運、航空及管道等運輸費用；保管費用包括利息費用、倉儲費用、保險費用、流通加工費用、配送費用、包裝費用等；而管理費用是包括人員薪酬及其他管理費用。

社會物流總費用=運輸費用+保管費用+管理費用

運輸費用=貨運周轉(zhuǎn)量x貨物平均運價

保管費用=社會物流總額x物流保管費用率

管理費用=社會物流總額x物流管理費用率

自2001年中國物流與采購聯(lián)合會首次將社會物流費用占GDP的比重寫入《中國第三方物流市場調(diào)查報告》后，社會物流費用占GDP的比重一直作為地區(qū)衡量物流成本和效率的通用指標。社會物流費用占GDP的比重這一指標來源于美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會定期發(fā)布的《美國物流年報》，對美國過往10年社會物流費用占GDP的比重進行統(tǒng)計和分析，用以評價和分析物流業(yè)的景氣程度。

        由于社會物流費用占GDP的比重作為宏觀的評價指標，能對地區(qū)的總體物流水平有一個初步認識，但是僅看社會物流費用占GDP的比重?zé)o法正確評價一個地區(qū)物流成本的高低。首先，社會物流總費用占GDP比重忽視了物流商品價值屬性。依據(jù)歷年《中國統(tǒng)計年鑒》中我國貨運總量數(shù)據(jù)，結(jié)合社會物流總額數(shù)據(jù)，可以核算出我國每噸貨物的價值從2011年的4352元增加到了2017年的5351元。商品價值屬性的不同意味著商品承受物流成本能力的不同，隨著商品價值的上升，物流商品對物流成本承受能力將得以提升。其次，社會物流費用占GDP比重?zé)o法反映物流需求狀況。物流需求與經(jīng)濟發(fā)展模式、要素稟賦的區(qū)域分配特征有相關(guān)性，不同國家或不同地區(qū)資源區(qū)位分布、社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)特征等因素的不同，導(dǎo)致單位GDP物流需求系數(shù)的不同。換言之，就是不同國家或不同地區(qū)產(chǎn)生一單位GDP產(chǎn)出所需要的物流總額不同，完成不同的物流總額相關(guān)物流活動所必需的物流費用又有所不同。因此，社會物流費用占GDP比重的上升或下降不能反映物流成本是否真正上升或下降，因為無法排除這一指標的上升或下降是由社會物流需求上升或下降所造成的。因此，評價一個地區(qū)物流成本的高低，單看社會物流總費用占GDP的比重是片面的，還需要看需求系數(shù)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及單位價值貨物的物流成本。